“明星高管”加持, 但千里科技的转型只迈出了一小步

印奇（旷视科技创始人）和赵明（前荣耀CEO），两个看似八竿子打不着的大佬，为啥突然凑到同一家公司？这家叫千里科技的企业，到底藏着什么秘密？

2025年初，印奇刚接手千里科技董事长，大刀阔斧改革；同一时间，赵明辞掉荣耀CEO，去向成谜。

谁能想到，一年后他俩会出现在同一家公司的高管名单里？这两位自带流量的明星高管，瞬间把聚光灯打在了千里科技身上。

表面增长亮眼，实则盈利结构堪忧

2025年，千里科技交出了更名后的首份财报：营收99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润8440.82万元，同比暴涨110.93%。更让人兴奋的是，智能驾驶业务首次产生营收，3.5亿元的数字，似乎宣告转型迈出第一步。

但你仔细扒开财报细节，就会发现不对劲。公司能盈利，靠的不是主营业务，而是3.4亿元的非经常性损益——其中光政府补助就有3.99亿元。要是剔除这些“一次性”收入，扣非净利润直接跌到-2.55亿元，而且这已经是连续第三年亏损了。

为啥亏这么多？研发投入翻了倍，从2024年的4.07亿涨到8.22亿；研发人员从791人激增至2456人，占比超过35%。

虽然转型科技公司就得砸钱，但问题是，智能驾驶业务只贡献了不到4%的营收。说白了，钱花了不少，成果却还没真正落地。

豪华明星团队，能撑起转型大旗吗？

千里科技的转型，离不开吉利的撑腰。从力帆科技更名，到印奇加入，再到组建豪华团队，吉利的影子无处不在。2025年，印奇把公司业务分成“终端”和“科技”两大块，瞄准智能驾驶、座舱、Robotaxi三大方向。

团队阵容有多豪华？除了印奇和赵明，还有奔驰中国投资并购部总监陈婷当董事，中科院院士刘云浩做独立董事——AI、消费电子、学术、豪华车背景全齐了。加上吉利整合的极氪智驾、研究院和旷视迈驰智行团队，千里智驾的规模近3000人。

资本市场也买账：2025年拿到13.39亿战略融资，还递交了港股上市申请，计划募资10亿美元。但问题是，明星团队不等于实际成果。

目前千里智驾的装机量才40万辆，离印奇今年100万辆的目标还差一大截。城市NOA搭载量里Momenta和华为，只能和十余家供应商抢剩下的13万辆份额。

依赖吉利的双刃剑，突围之路难在哪？

千里科技最大的优势是背靠吉利，但这也是最大的隐患。2022到2025上半年，来自吉利集团的营收占比始终在30%左右。2025年预计关联交易116亿，实际只完成51.4亿，原因是“销量不及预期”。要是吉利需求波动，千里科技的业绩直接受影响。

更关键的是，智能驾驶是“数据飞轮”行业——装车量越多，数据越多，算法迭代越快。但吉利同时和多家智驾供应商合作，千里科技要是打不开外部市场，数据积累就会落后。

现在它的智驾业务占比才3.5%，算法、路测数据都不如早入场的对手，在“赢者通吃”的行业里，突围难度不是一般大。

转型刚起步，奔跑还需加速

千里科技的故事很吸引人：AI+车的双轮驱动，既有硬件载体又有AI能力，像极了马斯克的xAI+特斯拉模式。但它入场太晚，全面布局的道路布满荆棘。

2025年的财报证明它已经转身，但2026年才是关键——得用更多装机量、更多外部订单、更成熟的技术，向市场证明自己能跑起来。